近來(lái)，媒體熱議“三通一達(dá)”成立蜂網(wǎng)投資抱團(tuán)對(duì)決馬云領(lǐng)銜的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，需要了解的是“三通一達(dá)”快遞創(chuàng)始人的背景，企業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展策略，筆者第一個(gè)在媒體披露蜂網(wǎng)投資的進(jìn)展，當(dāng)時(shí)已經(jīng)明示，“三通一達(dá)”僅僅是在采購(gòu)體系有淺顯的合作關(guān)系，更不是自愿組合成立蜂網(wǎng)的，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間也不會(huì)有媒體渲染的所謂的對(duì)抗菜鳥(niǎo)和順豐了。

　　2014年以來(lái)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的格局已經(jīng)有了很大的變化，EMS推出極為廉價(jià)的快遞產(chǎn)品，不差錢(qián)的順豐也推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)電商的一系列特惠產(chǎn)品，鐵路快遞更是煥發(fā)生機(jī)，推出了專(zhuān)列和承諾服務(wù)，國(guó)際快遞企業(yè)也加緊在中國(guó)市場(chǎng)深耕細(xì)作；市場(chǎng)份額重新進(jìn)行了劃分，國(guó)有快遞已經(jīng)奪去通達(dá)系快遞10%左右的市場(chǎng)。

　　“三通一達(dá)”為何能走在一起？根據(jù)筆者的深入了解，主要是因?yàn)橥l(xiāng)的關(guān)系，“三通一達(dá)”創(chuàng)始人都來(lái)自于中國(guó)浙江桐廬縣，鄉(xiāng)情是紐帶之一，桐廬縣立志要建成中國(guó)快遞之鄉(xiāng)，蜂網(wǎng)投資成立半年多來(lái)，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)，僅僅是在部分車(chē)輛采購(gòu)上達(dá)成了共識(shí)，其他相關(guān)的諸如快遞設(shè)備、運(yùn)輸服務(wù)外包、全貨機(jī)、各類(lèi)印刷品、工作服、包裝材料、辦公用品、分揀設(shè)備、IT設(shè)備、各類(lèi)快遞軟件系統(tǒng)、各類(lèi)保險(xiǎn)產(chǎn)品等更是無(wú)從談起。

　　現(xiàn)在的“三通一達(dá)”不會(huì)把蜂網(wǎng)投資作為重點(diǎn)考慮，現(xiàn)在的“三通一達(dá)”都在考慮自身的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額提升問(wèn)題，每家公司面臨的問(wèn)題和成本完全不一樣，暫時(shí)沒(méi)有找到利益共同點(diǎn)；所謂抱團(tuán)更多的是為了利益；某種程度上說(shuō)，所謂的“抱團(tuán)”更多是政治人物；并不是“三通一達(dá)”自愿的。面對(duì)市場(chǎng)份額逐級(jí)下降的壓力，特別是是民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)量下降明顯，通達(dá)系的排位隨時(shí)在變化中；國(guó)資和民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)天翻地覆。中郵速遞、中鐵快運(yùn)、順豐業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超“三通一達(dá)”，而后起之秀全峰陸續(xù)實(shí)施差異化和定制化服務(wù)也搶走很多訂單；2014年的“雙11”后，“三通一達(dá)”將迎來(lái)更大的變局。

　　上海市政府已經(jīng)明確，到2020年，將培育1~2家千億快遞企業(yè)，面對(duì)這個(gè)機(jī)遇，三通一達(dá)必將展開(kāi)肉搏，爭(zhēng)奪這兩個(gè)名額；同時(shí)上海給快遞企業(yè)IPO提供融資和政策保障，“三通一達(dá)”上市名額的爭(zhēng)奪也必將進(jìn)入白日化；而且要看到“三通一達(dá)”的發(fā)展思路和企業(yè)戰(zhàn)略有本質(zhì)的不同，也許起點(diǎn)是一樣的，但是結(jié)局注定是不一樣的；申通利用國(guó)際鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，重新整合內(nèi)生成長(zhǎng)潛力，圓通全面實(shí)施流程化管理，實(shí)施一站式收費(fèi)和領(lǐng)先的企業(yè)戰(zhàn)略；中通放棄跟隨策略，加大投入力度；韻達(dá)貨運(yùn)整合分撥中心，依賴(lài)于資本的翅膀；三通一達(dá)各自戰(zhàn)略不同，發(fā)展目標(biāo)不同，目前看到的也僅僅是形式上的合作，很難有大的震撼性的結(jié)盟。

　　快遞市場(chǎng)的格局出現(xiàn)了變化，國(guó)內(nèi)電商快遞的標(biāo)桿京東越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)資中信系將會(huì)整合天地華宇與如風(fēng)達(dá)，復(fù)星系入股的韻達(dá)貨運(yùn)和宅急送也有可能結(jié)盟；紅杉資本投資的唯品會(huì)也提出了自建物流計(jì)劃，與此同時(shí)紅杉資本入股的中通快遞也有可能與唯品會(huì)、聚美優(yōu)品共享紅杉資本的資源；不按市場(chǎng)套路出牌的聯(lián)想系投資的增益速遞與韻達(dá)貨運(yùn) （聯(lián)想投資）能共舞嗎？半國(guó)資的順豐背靠招商局和中信集團(tuán)又會(huì)給快遞市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？更不可忽視的是EMS和阿里巴巴的數(shù)據(jù)共享計(jì)劃以及阿里投資的百世匯通產(chǎn)業(yè)鏈；中鐵快運(yùn)與其母公司中鐵總公司的資源整合；國(guó)資巨鱷天虹商場(chǎng)的“微喔”計(jì)劃，完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與線(xiàn)下以及移動(dòng)端的體驗(yàn)，也是潛在的快遞入侵者。“三通一達(dá)”的市場(chǎng)份額已經(jīng)面臨挑戰(zhàn)，惟有追求高品質(zhì)的服務(wù)和更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)才能保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，資本和人才都是短板；申通快遞要利用國(guó)際市場(chǎng)來(lái)找回昔日的老大的風(fēng)采，其戰(zhàn)略模糊和團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)度受到挑戰(zhàn)；圓通的領(lǐng)先戰(zhàn)略，以航空為主，陸運(yùn)為輔的計(jì)劃能否實(shí)施呢，其資金和機(jī)構(gòu)臃腫可能成為最大的短板；中通速遞由追隨變?yōu)槌剑鋱F(tuán)隊(duì)素養(yǎng)和流程化管理是更大的挑戰(zhàn)；韻達(dá)貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)要建成國(guó)際化物流企業(yè)，其團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)化程度與管理粗放化是最大的挑戰(zhàn)。（趙小敏）